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提起新款英朗，对于它全系搭载三缸发动机的谈论是最激烈的，实际上也不光是对于英朗，对于市面上的所有三缸发动机大概都会引起这样的口诛笔伐。没错，三缸发动机有天生的缺陷，但是我们仅凭“三缸发动机”的名字就扣上“差”“抖动”的帽子显然太武断了，而且这样的言论有很多只是跟风行为，一台发动机的好坏要经过实际体验才能使观点更具说服力，所以，不要让这样的偏见先入为主。

　　三缸发动机真的像人们印象中那样糟？

　　新款英朗全系换装了1.0T与1.3T发动机，1.0T用来取代老款的1.5L发动机，1.3T用来取代老款的1.4T发动机。别克为什么要更换三缸发动机？实际上，这已经不是别克一家的事了，包括标致的1.2T、福特的1.0T甚至宝马的1.5T发动机都开始走起了三缸路线，别克在这方面算的上是先行者。

　　在与负责整车测试的工程师交流中得知：目前的造车趋势，受制于双积分与排放税政策，小排量涡轮增压发动机已经成为主流，所以在同等排量下到底采用三缸还是四缸的布局就要做出取舍。三缸发动机的优点是，在同等排量下，单缸能够拥有更大的排量，同时动力性更好，相比于老款的1.4T发动机提升了14千瓦和30牛·米就是佐证。另外，三缸布局的重量与体积都会减小，会使其他方面的设计与布局更加灵活。全铝结构的1.0T与1.3T发动机比起1.5L与1.4T发动机重量上降低了21%，排放上降低了10%，同时，低摩擦技术以及12大静音技术的应用也在改善消费者的感官。
　　纸面上的东西总是虚言，实际体验才是最终的目的。这款发动机的实际表现到底怎样？在试驾过程中，我有几点想要分享。

　　怠速状态下，三缸发动机确实有抖动但不明显。如果在怠速状态下仔细体会，确实会发现一些抖动情况，但是并不明显。而且别克很聪明的针对这一状况进行了弥补，全系标配了自动启停功能，而且针对自动启停功能做出了优化，GM独有的CoM系统比起竞品启动时间更快，同时寿命也更长一些。除此之外，在行驶过程中，这款发动机与四缸发动机无异，并没有抖动的情况。

　　动力性超出想象。尽管排量只有1.3L，但是这款发动机的最大功率却有163马力，最大扭矩230牛·米，在起步阶段以及急加速状态下都动力充沛。匹配一台6速手自一体变速器，匹配优良，换挡十分平顺。

　　噪音控制还算满意。别克素来以静谧性著称，如果以这个标准看，新款英朗确实没有那么惊艳，但是如果以同级别标准来看，英朗的噪音控制还算出色，注重静音的固特异轮胎胎噪控制的不错，在高速状态下风噪会升高但也在可接受范围之内，整体来看噪音控制比较满意。

　　经过一段时间的体验，我想为这款三缸发动机稍微正名一下，首先它的动力性非常出色，而且排量下降后的油耗控制更加出色，在消费者最关注的抖动方面，发动机也控制的相对出色，这在一台家用轿车上已经够用了。
我们是不是把目光过多关注三缸发动机了？

　　三缸发动机的话题性好像让消费者对于新款英朗的其他方面忽略了，实际上，新款英朗在许多方面都有提升，不算改头换面，也算全面升级了。

　　跟随着大哥们的步伐，新款英朗也换装了别克飞翼式的进气格栅，稳重大气与年轻化兼具。思域偏向激进，朗逸稳重有余，综合来看，新款英朗的设计应该是最均衡的了。

　　不仅如此，在灯光上，新款英朗也做了文章，这款顶配车型拥有LED远近光一体式自动头灯、LED日间行车灯与LED尾灯，即便是低配车型，新款英朗也只是将LED头灯换成了卤素材质，视觉效果十分出色。

　　我非常喜欢新款英朗的尾部，线条简洁却富有设计感，由三条曲线勾勒出一个弧面，层次感营造的十分到位，配合上精致的尾灯，时尚且年轻。这台顶配版本还有一个小型的扰流板点缀其中。

　　侧面部分非常有意思的设计是中间的腰线自C柱后有明显的上扬趋势，贯穿至尾灯处，很新颖。

　　新款英朗在高配车型上配备了16英寸的多辐条轮毂，轮胎为固特异安乘系列，注重静音与低摩擦力，规格为205/55 R16。

　　新款英朗的内饰变化并不大，布局基本一致中规中矩，但是材质方面却有些吝啬，中控台都是硬塑料材质。亮点部分在于新款英朗的人机交互部分，安吉星系统以及手机互联走在了该级别的最前沿。

　　仪表盘虽然不是数字式，但是显示效果以及UI设计都比较友好，显示信息包括油耗、续航里程等基本信息。

　　中控屏的尺寸在当今时代有点小了，显示效果比起自主品牌也要略差一筹，不过功能却是十分丰富，高德导航、车载APP、Carplay、Carlife连接以及安吉星系统均有配备。

　　安吉星系统可以说是别克的一个标志性配置了，口碑以及好评度都名列前茅，最厉害的地方是能与客服直接进行电话沟通，大大提升效率。而新款英朗还能实现手机安吉星APP的互联，实现远程启动、开关门、胎压监测等一系列功能，在同级别的合资品牌中应该是最先应用的。

　　新款英朗的这套棕色真皮座椅好感度不错，软硬适中，侧面支撑比较到位，比较疑惑的是，新款英朗的主驾驶位只有前后两项电动调节，其他为手动调节。

　　在这台顶配车型上还出现了前排座椅加热功能，此外在安全配置方面，胎压监测、坡道辅助、博世ESP 9.1车身稳定系统、后倒车雷达等都是标配，试驾车还有倒车影像、防炫目后视镜、定速巡航等功能，令人惊喜的是还带有盲点监测系统，通过后视镜处给予驾驶者提示。

　　对于后排的照顾尚可，加入了后排出风口，但是并没有配备USB接口，而且缺乏后排扶手也是一个减分项。

　　空间方面，新款英朗长宽高分别为4609*1798*1486mm，轴距为2640mm，虽然在参数上不占优势，但是实际表现不错。

　　172cm的体验者调整好座椅后，头部空间有一拳三指的空间，后排的头部空间有一拳二指，腿部空间足足接近两拳。

　　储物空间还算合理，有专门放置手机、水瓶、票据的地方，而且中控台还配备了两个USB接口，比较少见的是，副驾驶部分有一个专门放置雨伞的地方。

　　新款英朗支持4/6放倒，而且与后备箱相通，放置一些长条物体时颇具实用性。

　　总结：对于新款英朗来说，三缸发动机是消费者购车时最大的考虑与担忧，经过试驾体验，这款发动机的动力性、经济性是值得称赞的，怠速的抖动绝对在可接受的范围之内，而且匹配6速手自一体变速箱令平顺性更上一层楼。还有，现款英朗全系标配多连杆后独立悬架，比起竞争对手来说要厚道许多。除此之外，新款英朗的造型设计真是太棒了，在这个看顔值的时代，没有好看是解决不了的。

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英朗低配1.0T发动机六档双离合
1.3T发动机六速手自一体
按照大众系列的成本和配置 应该双离合比手自一体要高吧
那么为何高配的车要搭这个6AT
第二个问题 这款1.3T达到了 163马力
而现款威朗 君威 君越 昂科威这种高一级别的车搭配的1.5T发动机 才达到170马力
参数属实的话 20万这个价格 完全可以用1.3T机器了 那么别克家的10万级别和20万级别 动力系统有些重合 这个成本这块 是不是很难解释
以大众而论 EA888二代 1.8T才能做到160马力
三代180马力现在配置在迈腾 帕萨特 新途观上
买发动机送车的本田 最新的动力1.5T思域 能做到180马力 已经是同排量最高
是不是说 这款英朗1.3T 在动力这块 有可能成为新一代性价比首选