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| ldb3919 发表于 2020-2-5 09:24 只看TA 1楼 |
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[转帖] 2020年了还黑电动车呢？该擦亮眼看看好货了[16P] 你为什么会选择一款电动车，是因为只能得到新能源指标，还是因为真的喜欢这款产品呢？这个问题如果放在几年前，我想会有绝大多数人的答案都是因为指标吧。但放在当下，会不会有一款电动车能够从产品层面打动你？2020年的春节前夕，得到了一次试驾捷豹I-PACE的机会。短短半天时间，扎根在心里"能选燃油车绝不选电动车"的想法开始动摇了。哪怕就放在一个礼拜前，我也不相信有一天会成为电动车的拥趸，但这台靓丽的"豹子"，正在用犀利的眼神告诉我，那只是因为之前没有碰到它而已。 从广义上来说，I-PACE是一款轿跑SUV。但无论是车身姿态还是车身高度离地间隙等方面，它都让人难以联系到SUV这个单词，甚至单从车身比例上几乎找不到第二款这样设计的车型——I-PACE的独特，是与生俱来的。 中网即使没有进气的需求，也依然不是严丝合缝的"摆设"。空气通道与前备箱上部相连，形成导流槽，车头的空气经由这里疏通，优化了风阻系数，也提升了车头的下压力：这竟然是空气动力学组件的一部分。在此基础上，前备箱依然有一个能放置普通背包的储物空间。现在不仅是中后置的跑车往前放书包了，这台红标的"豹子"也可以。 两项数据表明了I-PACE的特征，车身长度4682mm，并不夸张，轴距却长达2990mm。四只轮圈的位置几乎达到了极限的四角布局，开放式的卡丁车和方程式赛车的车轮位置大家心里都有谱，那就不难想象I-PACE这样的设计为什么能够如此凸显运动化特征了。极短的前后悬垂还会让I-PACE获得更好的内部空间，而这也是用户们关心的。 车尾的设计更加天马行空，也更加不像一款SUV，凌厉的线条和向后突出的尾箱让它看起来更接近一款跨界车。当然尾翼也是完全遵从空气动力学的设计，在加上下部夸张的扩散器，这辆I-PACE全副武装，最终，在获得了良好的空气动力学的基础上，风阻系数也被定格在了0.29cd。对于一款比普通轿车正面撞风面积更大的电动车型，低风阻带来的好处不仅是动力层面的，更重要的是中高速状态下带来的能耗表现会大大提升。 车内的布局，捷豹家族式的设计尤为明显，不过在细节上又与任何一款以汽油作为燃料的捷豹不同。显眼的三块屏幕依次是12.3英寸的液晶仪表，10英寸的中控屏幕，以及下方更小一些的空调面板。I-PACE并没有像一些新能源车型一样把车内变成一个移动的"KTV"。触控屏幕也没有完全取代按键和旋钮。像空调与座椅加热等功能整合在一个极易上手的旋钮上，就非常便于日常操作，当然细腻的手感和阻尼让交互变得更有人情味，而不是去点击冰冷的屏幕。 前排的座椅是I-PACE最值得称道的地方，调节范围非常大，而且舒适度和支撑性都非常优秀。 因为采用了按键式换挡，中控台的下方也拥有了不小的空间，可惜不仅是中间还是两侧的开口都略显尴尬。对于I-PACE来说，前排的储物空间依然捉襟见肘，尺寸稍大一点的钱包和手机都没办法放置在顺手的地方。所幸做工和材质都能体现出I-PACE的质感，而且如果真把它当作一台轿跑车的话，空间还是够用的，更何况它的性能也属实配得上。 就这么一眼，便很难把I-PACE当作一款普通的电动车来看待了。踩下加速踏板之后，源源不断的动力倾泻而出，且毫不慌张。前后桥搭载的同轴永磁电机让I-PACE以十分稳健的姿态冲出去。696Nm的扭矩不是闹着玩的，4.8秒的百公里加速时间也证明了这一点。 抛开以上提到的所有造型，内饰等等不谈，真正让人体会到I-PACE独特性的，还是它跑起来的样子。前双叉臂后多连杆的设定，在强调运动性的车型上并不少见。但即使有一个运动化调校的心理预期，还是会感觉I-PACE的悬挂相当紧绷，对路感的回馈甚至比绝大多数燃油车更清晰。而在山路上，坚韧的侧向支撑更加突出，凭借前后双电机的四驱系统，动力的分配也比机械式的四驱来得更快，哪怕一侧轮胎已经踩上了弯中还未消融的冰雪路面，也丝毫不慌。 动力向来不是我们担心的地方，不过I-PACE还是带来了惊喜。首先初段的提速非常迅猛，这也是高性能电动车的特性之一，另外中后段的加速也同样能够随时提供充沛的动力。轻快感是源源不断的动力储备提供的，但又完全不同于一般电动车在驾驶互动上的"空虚"。相反地，I-PACE不管是加速制动踏板还是转向手感都偏向沉重的那一派。它好开吗？是的，非常好开。那它好玩吗？开玩笑，它简直太好玩了。 前后双电机的位置非常低，整个电池组也平铺在了底盘中央座舱下方的位置，让I-PACE保证了前后50：50的总量分配。同时拥有非常低的重心，别忘了还有捷豹的看家本领全铝车身。就这样一台动力强大且调校激进的捷豹，甚至还配备了全路况自适应系统，你说气不气人。经历了山路与高速两种截然不同的道路体验，I-PACE的驾驶乐趣体现得太到位了。要什么声浪啊，就这么迅猛的加速和死死咬住弯心的快感，它不香吗？ 两种强度的动力回收系统使得I-PACE获得了一个在城市穿梭是非常便利的"单踏板"模式——只需要控制加速踏板的开合就可以实现几乎全部路况的走走停停。这种强动能回收也帮助I-PACE达到了超过450公里的NEDC续航里程。 这是一台拿奖拿到手软的电动车，也是一台赋予了最简单的驾驶乐趣的电动车。除了声浪之外，想要的它都满足了。哦对了，它还是有模拟声浪的。就像那句经典的名言：你之所以坚信自己不是个GAY，那是因为没有遇到合适的人。下次谁再说电动车没有灵魂，先生您要不要试试这一款？ |
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| Pisceslulu 发表于 2020-2-11 00:03 只看TA 2楼 |
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| 对于电动车来说，电池的续航里程和电池更换昂贵的问题不解决，就没办法进入普通老百姓的家庭，销量怎么上的去 |
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| baishougsd 发表于 2020-2-11 06:13 只看TA 3楼 |
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| 纯电动车问题太多，一是购买价格太贵，再加上现在补贴退坡。二是充电太麻烦，大部分人都没有条件安充电桩。三是保值率太低，换电池都能买半台车了。 |
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| 187613you 发表于 2020-2-11 10:52 只看TA 4楼 |
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第一：首先你得解决了续航里程和电池寿命问题，其次充电桩的数量要跟上 不然一切都是空谈，谁的钱都不是大风刮来的，没那么多时间去等充电也，没那么多余钱去更换电池。 第二：买一台纯电车本身就比买一台内燃的要贵 加上更换电池的费用就更加让人却步 |
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| feidian2020 发表于 2020-2-14 10:06 只看TA 8楼 |
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| 当然了，试驾一款捷豹的电动车，你的体验一定是非常棒的。可惜的是你没有在日常使用中来体验电动车实实在在带来的问题。 |
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