1984年11月，第一批三架“黑鹰”直升机运抵天津新港，它们的到来，开启了中国陆航的新篇章……
近日，美国国务院已批准特朗普上任后首宗对台军售方案，总价值约14.2亿美元。一共八项，另有MK41垂直发射系统未在图中列出。
而在80年代中美蜜月时期，美国也曾向大陆地区出售包括（LM2500燃气轮机、AN/TQ0-37炮侦雷达等）在内的大量先进军事装备。
在军售中，因为直升机相对于战斗机没有那么大的政治风险，同时用途也更为灵活，所以更加受到“特殊关系”背景下买卖双方的欢迎。记得战争之王里面在港口快速改装米-24的经典画面吗？“我有许可书，这是—架人道主义救援直升机”
参加大陆轻型武装直升机选型的包括法制“小羚羊”、德制Bo-105、美制MD500，虽然最后大陆军方选定的胜出机型是“小羚羊”，但仍有多架美制MD500在拆除光电塔、归还陶式反坦克导弹之后继续在军中服役。
而作为—名优秀的军火商，是需要能向自己国家的敌对势力出售武器的。比如朝鲜曾经绕过美国政府的出口管制，从第三方军火商处获得了87架美制MD500型直升机.
90年代，美国对华武器禁运再次生效，但从当时至今，两国在直升机领域的合作却从未停止。从前文提到的MD500到埃里克森S-64F直升机，再到中美合作生产的S-76D直升机。
而在西科斯基公司在华众多的业务中，最为著名的还是要数三十年前对华销售的24架“黑鹰”直升机。
从1984年6月中美正式签订购买24架“黑鹰”直升机的协议书。到同年10月，第一批3架直升机运抵天津新港。它们的到来，开启了中国陆航的新篇章，也谱写了一段延续至今长达30余年的“黑鹰”传奇。
70年代末、80年代初，国产研发的直-6、直-7相继下马，解放军装备的运输直升机中，主要型号是国产的直-5和引进的米-8，不仅数量不足，而且性能平庸，无法在高海拔地区使用。
1983年，为了：
1、解决边防部队，特别是驻高原一线哨所补给困难的问题；
2、大雪封路后，官兵生病却无法即时后送的问题；
3、预防可能与印度边防军发生的挑衅与冲突。
中央军委决定引进一型适应青藏高原恶劣气候环境的先进运输直升机。
项目由总参装备部负责，保利科技公司组织国际招标，空军进行技术评估。井制定了高原直升机选型的战术技术指标要求，即后来所称的3个6原则，即在海拔标高4500米，10.8摄氏度温度（相当于平原的夏天）条件下，利用地面效应起飞时，可携带600千米航程的燃油，600千克载重，动升限6000米。还要求可在5500米高度巡航。
最后参与测试的是美国西科斯基公司的“黑鹰”（UH-60A）、贝尔公司的贝尔-214和法国的“超美洲豹”。之后各竞标厂商的产品被空运到拉萨贡嘎机场，在拉萨、羊八井、甘巴拉山等地进行高原性能试飞。
飞行测试内容由空军第—研究所的工程师温庆澄确定，仪器使用从空一所带去的飞行记录仪，数据全部手工记录，数据处理也采用人工处理，方法使用综合评判打分法。另外，空一所工程师在西藏实地论证的同时还意外地发现，“黑鹰”直升机带有一套非常先进的机载测试设备，看来美方也要带回整套高原飞行数据。故空所在最后完成技术论证报告的时候，唯一的附加条件是要求总装部在进口“黑鹰”的同时附带一套测试设备和地面处理系统。
在高海拔测试中，“黑鹰”表现出飞行半径大、飞行时间长、悬停稳定、挂载后升空能力强等众多优点，更重要的是，“黑鹰”还有特殊的低空抗坠毁能力力。故而从测试的三种机型脱颖而出，赢得了订单。
1984年6月，中美正式签订购买24架“黑鹰”（S-70C-2）直升机的协议书。合同包括24架单价600万美元的“黑鹰”直升机、3套单价78万美元的外挂式副油箱系统、1套古德曼公司的机载飞行测试系统和地面处理设备，以及维护直升机所需的工具备件等，总价1.5亿美元。
中方同时派出一批飞行人员和机务人员赴美培训，其中光英语翻译，空军翻译大队就派出二十人，西科斯基公司在自己的佛罗里达基地系统培训了其中8名有多年米-8飞行经验的中国空军飞行员，之后由这八名飞行教官在返回中国后代培其他飞行员。
为了着重提高高原性能，中国“黑鹰”采用了GE-T700-701新型发动机，其功率要大于美国陆军使用的T700-700型10%.，并配备完善的除冰系统。变速箱输出功率3130轴马力，内部油箱1370升，旋翼刹车进行了较大的改进，使用了SH-6O“海鹰”的上部主减速壳体，加装了主齿轮箱罩。最大起飞重量9185公斤，转场航程大于500公里，外部货物钩可以起吊3630公斤重的货物。该机配备两名飞行员，货舱一般搭载12名乘员，紧急情况下可以搭载19名乘员。整套电子设备是当时最先进的，机上装有Bendix RDR1400B彩色雷达、HF/SSB收讯机、以及带有自动航向识别的AM/FM/VHF/UHF收讯系统。中国“黑鹰”安装了Litnton LTN 3100 VLF欧米加雷达替换了美军标准的多普勒雷达。
交付
1984年11月，首批3架黑鹰直升机运抵天津港交付中方。这3架装备空军独立运输团3大队，用于组织飞行、机务人员改装训练，其中两架订制为白色涂装，打算日后作为专机使用。
1985年1月，第二批9架黑鹰直升机交付中方，装备成都军区空军独立运输团。
1985年5月，第三批5架黑鹰直升机交付中方，装备兰州军区空军乌鲁木齐指挥所航运团。
1985年10月，最后一批7架黑鹰直升机交付中方，仍装备成空运输团。
涂装
绿色“黑鹰”
国内服役的“黑鹰”均未涂装八一机潋，机身编号早期为四位数字，后统为LH 四或五位数字，常见绿色涂装。
白色“黑鹰”
已知白色“黑鹰”至少有四架。
迷彩“黑鹰”
包括三色迷彩和荒漠迷彩两种。
“黑鹰”的测试
首批“黑鹰”抵达中国不久就开始了第一次远征，由此也可见对“黑鹰”直升机的迫切需求。两架“黑鹰”在没带任何工具，维修规程和备件的情况下飞抵新疆开展测试。头一个月的一切顺利，但由于库尔勒是高风沙地区，没有机库可停放，而“黑鹰”发动机部分极易遭风沙侵蚀而损坏，不久后两架“黑鹰”均已停飞。
因为军事电话线路传递的表达不畅，一份手写的故障报告只得通过普通邮寄传到北京，停飞四个月后，西科斯基和GE公司的工程人员抵达了试飞基地，仅仅用了数小时就排除了故障，并通过检查维修发动机，分析了故障原因，积累了“黑鹰”直升机在沙漠地区保养维护的相关经验。
而在之后的高原测试中，我国也花费了大量人力、无力对青藏高原海拔3000米以上的飞行航线、各种高度起飞重量和载重做相关的理论研究，解决了启动功率等一系列理论难题，并进行了实地试飞论证。光是一开始的理论计算、试验，就用了三个月。实际试飞从海拔1700米的机场开始，逐步向高原推进。到了标高3000米以上，发动机功率急剧下降导致飞机升力不够。又经过三个月，我科研人员终于克服了技术困难，解决了升力问题。最终“黑鹰”飞越了海拔5200多米的唐古拉山，降落在阿里地区。
成空运输团在装备“黑鹰”直升机的当年11月就开始组织首次进藏运送给养行动。部队出动4架“黑鹰”直升机，配备邢喜责、姜庆芳、朱永昌、国逢仁4名机长，阿罗、扎西泽仁等5名副驾驶，4名领航员，以及1名机场指挥员，飞赴被称为高原孤岛的墨脱。4架直升机兵分两路。一路是由邢喜责带领的3架直升机，从成都凤凰山机场起飞，经甘肃天水、兰州、青海格尔木、西藏那曲、拉萨，蛙跳式地连续转场，才抵达向墨脱运送给养行动的起点西藏林芝。
另一路为了验证空运“黑鹰”直升机进藏的可行性，将直升机旋翼、尾桨等部件拆卸后，用一架略经改装并刚在北京沙河完成载机飞行装卸试验的运-8A型飞机搭载，从成都直飞拉萨。但抵达拉萨后，在西科斯基公司技术人员的指导下，十几名曾赴美受训的机务人员用了两天时间（另说数小时）才完成直升机的组装测试工作，与美军所能达到的六小时标准相差太远。此后，中国再没有尝试过使用运-8A搭载黑鹰直升机进藏。
抵达林芝后，4架“黑鹰”直升机在一个月内穿梭于海拔7000米以上的群峰间，总飞行时间达320小时，完成了对墨脱军民一年所需物资的补给，而这在以前只能在每年7至9月靠牦牛和人力运进墨脱。军委领导高度赞扬这次黑鹰运输给养，说它掀开了中国军队现代化后勤保障历史性的一页。
“黑鹰”的改装
加装美制外挂式副油箱系统
后由于飞行阻力过大等原因，自行改装内置500升油箱。
加装红外诱饵和机枪的荒漠迷彩“黑鹰”，专用于中印边境巡逻
服役入列后，“黑鹰”多次参加西藏的抢险救灾行动和返回式卫星回收的任务，使用强度大，出勤率高，在1989年以前总飞行时间就超过了11000小时。加上“黑鹰”的使用环境主要是青藏高原，气候条件恶劣，特别是过墨脱多雄拉山，西伯利亚寒流与印度洋暖流在此交汇，风切变严重。数十年来，我国“黑鹰”已发生过四起机毁人亡的事故。除一架在青海执行任务过程中是由于出现尾减速器故障，齿轮轴疲劳断裂，由美方负责赔偿，属机械事故之外，另外的几次事故都是由恶劣环境造成的飞行事故。
1、在改编完成前的1987年10月8日，兰空乌指航运团831号黑鹰直升机配合纪录片《柴达木之光》摄制组执行外景拍摄任务。在从青海格尔木返回西宁途中，飞至都兰县诺木洪乡境内时突发机械故障，失事坠毁。事故造成包括1名机组人员在内的3人死亡，15人受伤。事后查明，事故是因产品质量问题导致尾桨传动轴断裂造成的。西科斯基公司为此支付了总值300万美元的航材和赔偿金。
２、1988年5月27日，陆航试训基地2团邱光华邓贵芳机组驾驶一架“黑鹰”直升机执行运输任务。在飞越林芝墨脱间海拔4200米的多雄拉山口时，直升机由于气象原因撞毁在低于山口100米的缓坡上，机上人员全部侥幸生还。然而不幸的是，大难不死的邱光华机长在20年后的抗震救灾中献出了自己的生命，向英雄致敬。
3、1989年4月1日，又是在林芝墨脱间的航线上，张崇海机组驾驶的5626号“黑鹰”直升机失踪。至5月10日，军地派出直升机50余架次，人员3100多人次，搜索面积4000多平方公里，一无所获。部队甚至一度以为直升机已飞入敌境。直到入夏以后，才有当地群众报告在多雄拉山口东侧发现直升机残骸和机长张崇海、副驾驶巴古泽旺、领航员刘家强、空中机械师唐孝德四位烈士的遗体。因路途险恶，无法将烈士遗体带回，遂在野外简陋条件下就地火化。从北京派出的陆航试训基地工作组在事故现场顺着直升机滚落痕迹在峭壁上发现了撞击点。事故最终被确定为气象原因。
4、1991年6月16日端午节，成都军区司令员张太恒、副司令员张德福、侯书军带领工作组沿中尼边境调研。视察完樟木口岸边防连后，工作组在聂拉木分别登上来时的三架“黑鹰”直升机。张太恒司令员等人乘坐由邢喜贵机组驾驶的第一架直升机；张德福副司令员等人乘坐由国逢仁机组驾驶的第二架直升机；侯书军副司令员等人乘坐由胡殿元机组驾驶的第三架直升机。前两架直升机相继向南起飞，第二架直升机在向右转弯180度的过程中不幸撞山，机上人13全部牺牲。死亡人员包括成都军区副司令员张德福中将、西藏军区参谋长毛海清大校（晋升少将命令刚刚签发，尚未颁发）、成都军区四个二级部部长副部长以及参谋干事等人，机长国逢仁、副驾驶阿罗、空中机械师李先通。13人中，将官1人，校官7人，尉官4人，士官1人。事故结论是，直升机在起飞时遭遇下降气流，导致转弯时撞山。
自服役以来，“黑鹰”就频繁出现在各种抗灾抢险、救死扶伤的新闻中，特别是在新藏等高海拔地区，“黑鹰”长期作为唯一的高海拔机型孜孜不倦的奔波在祟山峻岭间，直到批量引进提高功率的米-171V5/V7后，这种情况才有所改变。
1996年，中国新疆阿勒泰、塔城等地发生特大雪灾，道路全部被封，通信中断。2000多牧民被困雪山，断水断粮，300多名地质工作人员和矿工被困山中，生死不明。新疆某陆航团接到命令，立即派出以特级飞行员汪道斌为机长的救援小组，冒着恶劣的气候，驾驶“黑鹰”直飞阿勒泰。我英勇的陆航官兵经过艰难寻找，终于发现了遇险人员，由于山高沟窄大雪不停，直升机只能靠螺旋桨吹散浮雪悬空停留在积雪上。在这次雪山大救援中，陆航机组凭着高超的飞行技术和胆魄，共投放粮食和其他物资15吨，运送人员482人次，使几千名遇险民众脱离了危险。
1997年初，我国新疆的边远地区又发生了特大雪灾，数百名群众被大雪围困，交通阻断，断水断粮，情况万分危急。陆航直升机接到命令后，立即驾驶“黑鹰”奔赴灾区，在没有导航设备，没有气象保障，没有地面特征的情况下，不要说在茫茫雪海寻找灾民，就是例行飞行也是超高难度的，但少数民族同胞的生命高于一切。我陆航直升机一再降低悬停高度，从几千米降到几百米，又从几百米降到几十米，驾驶“黑鹰”一次次降低高度。一个灾民点、两个、三个……飞行员终于看到了少数民族同胞在机下挥舞着的鲜艳头巾。少数民族老人最后向着直升机磕头，口中连声念着：“活菩萨！”这次救灾使600余名灾民转危为安，没有一人冻死饿死，创造了雪域救灾的奇迹。
2002年4月29日，正在新藏线多玛兵站附近执行任务的武警交通二总队机械养护支队六中队新战士毛林宝和上等兵许明新突患高原疾病，引发肺水肿，生命垂危。4月30日晚，新疆军区领导闻讯后立即指示：“战士生命高于一切，我们要不惜代价全力抢救！”新疆军区某陆航团参谋长、特级飞行员沈正文和飞行大队副教导员刘钧主动请缨，连夜做好出航准备，并在驻疆空军飞行管制中心、民航乌鲁木齐指挥中心等军地单位配合下，开通了“空中应急通道”。5月3日凌晨，两架“黑鹰”迎着寒气从喀什机场腾空而起，目标直指西藏北部的阿里高原，同日13时30分，两架“黑鹰”抵达阿里狮泉河镇郊外的简易停机坪，早早守候在这里的高原官兵立即将两名患病战士抬上直升机，直升机迅速返回。在返回途中，直升机多次遇到强气流，一次次出现大幅度颠簸，机组人员克服重重困难，于当日下午7时将两名武警战士送达喀什，保住了两名武警战士年轻的生命。
2004年6月底，63岁的日本游客三田于恭子女士到西藏旅游，到达阿里后，因食道大出血，生命垂危。虽经当地抢救，但由于阿里自然条件恶劣，医疗条件有限，三田女士病情不断反复。旅游团向中国政府发出求救信息。7月1日，新疆军区某陆航团接到救援命令，特级飞行员陈殿起机组受命紧急起飞。7月2日因天气急剧恶化，飞机迫降于喀喇昆仑腹地三十里营房。7月5日，机组趁天气状况好转果断起飞，直达狮泉河，在复杂天气情况下连续飞行6个多小时，克服气候多变、地形复杂等困难，于7月6日傍晚将三田女士救至喀什。
2008年汶川地震发生后，“黑鹰”第一次大规模出现在公众视野中，这次抗震救灾凸显出解放军在空中救援、机动投送力量的不足，却意外地加快了陆军航空兵的建设和发展。
“黑鹰”在华服役已经三十有余，在80年代末，西科斯基官方公开的售后停止之后，因为中美关系的波动，来源于美方的零件供应并不稳定，中方只得通过多方面渠道获得相关配件。
据传的渠道包括：
1、中国“黑鹰”是以S-70的民用编号进口，而且“黑鹰”在中国大多数的用途是在人道主义救援救灾方面，可以规避一部分出口管制，同时西科斯基在中国有包括S-76、S-92直升机在内的大量民机业务，故部分配件是在美政府的默许下，通过西科斯基公司直接进口的。
２、非正规渠道，包括从香港特区政府飞行队获得。此外还曾报道2005年8月有名韩国商人因向中国出口“黑鹰”发动机等配件而被捕。
3、国内自主生产加工的部分替代配件。
进入2010年后依然能在公开报道中见到“黑鹰”的夜航及大机群编队训练。
而在2017年陆续曝光的最新照片中，不仅依然能见到成建制的大机群“黑鹰”编队，而且部分还换成了接近美式的哑光绿涂装。
而且至少从外观上看，“黑鹰”的维护状态依然非常优秀。
从1984年6月中美正式签订购买24架“黑鹰”直升机的协议书。到同年10月，第1批3架直升机运抵天津新港。它们的到来，已经过去了34年的时光，这段传奇还在继续……
心系蓝天，放飞梦想，相信它们能在中国的天空继续自由的翱翔！
“我得不到你，也想方设法把枕边的她变成你的样子”——期待“黑鹰”同级别国产直升机早日批量服役。
![SiS001! Board - [第一会所 关闭注册]](images/green001/logo.png){kind=logo}
